时间:2022-10-02 13:14:56 | 浏览:2023
徐州地铁自开建以来,
一直受到诸多徐州人的瞩目和关心,
因为它不仅能够改变一个城市的交通出行方式,
甚至能改变一个城市的生活面貌,刺激经济发展。
尤其是当徐州地铁11条线第二次环评公示,
其中S4号线将作为预留线,跨省通往萧县,
与此同时,萧县政府也发布消息,
确定具体长度和方向。
引起徐州周边小伙伴的关注。
只是,随着国家对各省市地铁建设批复的收紧,
越来越多的人担心,
徐州第二轮地铁还能不能开建?
尤其是其中还有一条线涉及跨省,
这不,就有网友提出了自己的看法。
网友:徐萧地铁基本不能实现
最近,萧县在线的论坛有网友发帖,认为跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
这位网友是一位国家注册工程师,
多方面论述了徐州地铁通萧县的不可能性:
跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
根据目前徐萧可行性报告招标信息显示,徐萧轻轨直线距离约20公里,其中徐州境内约6.6公里,淮北境内约1.5公里,萧县境内约11.9公里。
因此,徐萧轻轨还在可行研究阶段,可以明确不可能是地铁项目,而是轻轨方案分析(轻轨与地铁是不同的)。
甚至,网友认为轻轨建设的可能性也很迷茫,未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。
为什么地铁会被否定?
项目投资
因为目前地铁造价成本最高,每公里接近6亿元,一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿,萧县11.9公里要投资60多亿,后期运行和维护也要上亿元。
地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖,这些钱谁来出?谁能出?谁又愿意出?
运营问题
其次,是运营问题,跨省跨市地铁连通,一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站,还是2站,还要换乘吗?
难不成,从徐州出发不到10分钟,就听广播“现已进入淮北境内,请各位乘客下车换乘”;接着开了3分钟又停下,换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。
轻轨建设也悬!
轻轨是地铁的郊区延长线,一般按照同线路的地铁编组进行设计,可以从地下直通地上轻轨,不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少,可投资需要财政补贴的情况也无法改变。
也会碰到与地铁同样的问题,那就是各地资金如何分摊及技术如何处理的一系列问题。
那么城际轨道是否可行?
城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统,只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市,或者城市与副中心的轨道线路。因此,在运营上完全可行。
但主要应该表现在经济上的问题,各地的拆迁安置肯定要各地自行解决。可投资引进也是最大的难点。
看来徐萧城际只有PPP这条路,从理论上应该可行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求,还有通过分析客流量情况后是否有投资人愿意来投资建设?
最终的结论还是不变,就是地铁建设不可能,轻轨难度大,只有走城际轨道之路。
不得不说,
工程师的想法确实很客观,
而且说得很有道理,
小编绝得萧县和徐州通地铁几乎没有可能,
但轻轨的可能性还是很大的。
萧县政府回复徐萧地铁问题
实际上,关于徐州地铁1号线延长至萧县,即规划中的S4号线建设问题,早在上个月,萧县政府就专门回复了网友提出的疑问:
群众来电咨询:徐州地铁一号线延长至萧县,此项目萧县有关部门是否知晓?进展到哪一步?
萧县发改委现办理答复如下:
徐州地铁1号线延长至萧县项目,县委、政府已专门成立建设指挥部,办公室设在萧县发改委,目前,各项工作正在有序推进,已完成预可研编制、可行性研究报告送审稿及相关专项编制工作,萧县发改委会同相关部门正在积极与徐州市有关部门对接相关事宜。在此非常感谢您对此项目建设的支持。
可以看出,萧县已经为徐州地铁延长至萧县专门为呢建设了指挥部,据悉,目前徐州轨道交通1号线一期工程,主体结构施工全部完成,正在开展附属结构土建施工,已全面转入铺轨、机电安装及装饰装修阶段,全线铺轨已完成41%,机电安装及装修完成20%。
网友看法:既饱含希望又存在担忧
对于以上内容,就像小编经常能看到徐州网友,
对徐州的发展和地铁建设发表看法,
有看好的,期待运营的那一天,
也有认为徐州现在发展不给力,应加大建设力度的,
萧县网友也此也表达了自己的看法,
可以说包含希望,又存在担忧。
虽然目前,徐州地铁后续的建设计划还没有公布,
但是根据小编此前的报道,
以及国家对于审批地铁建设的要求来看,
徐州还是符合的。
所以现在下结论还是很早,
至于以上内容,作为徐州的小伙伴,
你又有什么样的看法呢?
欢迎留言一起讨论。
(来源:徐州地铁圈,如侵权请联系删除)
徐州地铁自开建以来,一直受到诸多徐州人的瞩目和关心,因为它不仅能够改变一个城市的交通出行方式,甚至能改变一个城市的生活面貌,刺激经济发展。尤其是当徐州地铁11条线第二次环评公示,其中S4号线将作为预留线,跨省通往萧县,与此同时,萧县政府也发
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